計程車變相漲價？尖峰時段「加價」成常態
不知道大家有沒有發現，現在「計程車」似乎越來越難叫，而且經常要特別加價，才能順利坐到車。我們調查發現，目前包括「各大車隊」的叫車平台都推出「加價」的選項，但也導致「消費糾紛」頻傳，消基會也因為我們東森新聞的報導，決定要「揭露」亂象。
跨年夜剛嗨完，這名男子卻因搭計程車糾紛，爆發全武行。他被警方壓制在地，還不斷咆哮。原來他好不容易攔到車，卻被別人加價一千元搶車，讓他失控大打出手。只是不僅每年跨年都上演「搶車大戰」，現在其實就連平日尖峰時刻想搭車也不容易。
一支手機下載三四個叫車平台。她是今年30歲的上班族林小姐，平時多以計程車代步，但她最近發現，車不但越來越難叫，甚至得加價才有得搭。上班族林小姐：「像我自己就有很多個平台，你看像這邊有第一個，還有另一個。」
上班族林小姐：「因為可能A平台沒有車、那B平台才有車，那甚至說可能它們全部都沒有車好了，我就變成A平台加20塊，可能比較便宜B平台是50塊，所以我先用A平台試試看。」
叫個車還得比手速賭運氣，這亂象從疫情解封後越演越烈，許多民眾的共同心聲是，搭計程車變貴已經是常態。
消基會秘書長陳雅萍：「如果今天我搭的是計程車，但是我在叫車的時候如果沒有加小費我就沒有辦法叫到的話，那這個小費本身我覺得它是變相加價，因為它本身就是車資的一部分，你要付這個錢我才會去載你。」
全台9萬多輛計程車中，不少傳統小黃轉為多元改以平台叫車。只是數位轉型的結果對消費者更加不利。
Uber 變貴了?
計程車工會發言人李威爾表示：「其實在看這件事情，就是說如果今天你坑殺了消費者，消費者就不願意再來坐你的車了嘛，這樣對你的經營是好的嗎，其實也是不好的。」
目前各大叫車平台的APP都設定了「加價」選項，有快速叫車、優先叫車，甚至以小費的名目來加價亂象已經引起消基會注意。
多元計程車駕駛Y先生：「這個系統我就是用Yoxi，那這兩支我就是用大都會跟LINE TAXI。」
帶著毛帽，開著多元計程車，這名有十年經驗的駕駛告訴我們，依照規定，每一台計程車只能加入一個車隊，只是現在運匠們同時加入好幾個平台接單已經是公開秘密。
多元計程車司機Y先生：「（你這樣三個系統，幾乎沒有空班嗎）還是會有，因為我們有的司機開到五個系統。」
其他本土計程車司機：「反正現在雙平台，我們車隊也不會抓啊，沒有人敢抓啊。（為什麼），你一抓一堆司機跑掉，現在UBER的量很大。」
本土車隊司機透漏，UBER以浮動費率搶攻市場多年，衝擊他們的生計。現在這些亂象，多數運匠也是滿腹無奈。不過以台北市來看，計程車起跳價才剛從70元漲到85，現在還得加價才搭得到。對比過去隨手一招就有車，現在的消費者卻處於弱勢。
台灣運輸業派遣協會祕書長曾弘義：「我想很多的車隊也都會朝向這個（加價）方向去做啦，那當然這個最後其實也會犧牲消費者的權益。」
計程車被列為大眾運輸的一環，駕駛們違規加入多平台，「比價效應」逐漸發酵，乘客搭車只能任由價格漫天亂漲。主管機關交通部若還不出面控管，消費者權益誰來伸張？
影音、新聞來源: 東森新聞2024-03-30
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載客是一種特許與管制行業，管制是為了消費者、司機及社會三贏
- 公路法第34條小客車租賃業；以小客車租與他人自行使用為營業者。載客是一種特許與管制行業，管制是為了消費者、司機及社會三贏。
- 司機資格管制，要考證、要道警察局登記，就是為了確保消費者的安全，不容許有犯罪傾向的人開車載客。
- 管制價格，不允許下雨天、颱風天、地震等天災或交通尖峰時刻，發災難財，對乘客漲價好幾倍。2019年4月18日地震後捷運停駛檢查，Uber漲價2.倍，趁火打劫，就是沒有價格管制的後遺症。而計程車費率是各地交通局諮詢及審議委員會通過，而且計程車相關公、工會代表委員應迴避且不計入表決人數。各地交通局的運價管制，就是為了保護消費者。
- 計程車總量管制，是為了保護司機，避免大量人口買車進入計程車業，造成供過於求，司機入不符出，運價崩盤，就像每年大量栽種高麗菜、鳳梨、芭樂、香蕉，造成產量過剩農民慘賠一樣。美研究：「砸錢買好車」陷負債陷阱、破產收場，Uber司機越開越窮！就是數量沒管制造成的結果。為什麼UBER是一個騙局?
- 而且大量營業車上街頭造成道路過度使用，塞車與空污的社會成本，由全民買單。Uber and Lyft是舊金山持續惡化的塞車狀況的最大來源，MIT研究顯示Uber車輛造成道度壅塞。
歐盟法院判Uber是計程車公司
- 歐盟法院判Uber是計程車公司。美國叫車服務業者優步（Uber）是計程車服務商，並非純粹為汽車共乘app的數位公司，因此應受歐盟各國交通運輸法令規管。Uber的媒合服務應被視為本質上與運輸服務有關，因此根據歐盟法律下，在分類上應屬於『運輸領域的服務』。
- 歐洲聯盟（EU）最高法院裁定，法國在內的歐盟成員國有權禁止 Uber 提供的服務，不需事先知會布魯塞爾當局。
UBER用戶是租賃車承租人，可被告負連帶責任
- 公路法第34條小客車租賃業；以小客車租與他人自行使用為營業者。
- 計程車以載客為營業，客人是乘客，而租賃車以車輛租與他人自行使用，其客戶是租車人，不是乘客。而且汽車運輸業管理規則第100條明定代僱駕駛就是車行幫租車人代僱一位駕駛，也就是說租車人就是雇主。因此Uber用戶於車輛發生車禍或者事故時，Uber用戶可能會被告負擔連帶責任。
- 台灣高院107年度重上字第624號民事判決，租車人台視公司使用耐斯小客車租賃有限公司代僱駕駛董昆霖於駕駛採訪車時發生車禍，台視公司要負僱用人連帶賠償 791萬
交通部因應乘客需求，已於2016年訂定多元化計程車，非黃色掛白底紅色車牌
- 為因應Uber自用車及租賃車違法營業，並兼顧消費者使用非黃色車輛網路訂車(或網約車)的需求，民國105年10月25日交通部交路字第10550120738號令正式將多元化計程車納入運輸業管理規則。
- 運輸業管規則第二條計程車客運業為因應特定消費型態所需，得經營多元化計程車客運服務。前項多元化計程車客運服務，指以網際網路平臺，整合供需訊息，提供預約載客之計程車服務。
- 交通部為落實公路法34條分類營運，而訂定103條之一將提供運輸服務之小客車租賃業全面納管，並與計程車分業管理，期以乘客至上、公平競爭為目標，創造乘客、計程車、小客車租賃業多贏。
- 也就是說多元化計程車就是公路法34條的計程車客運業，可以合法載客。而公路法34條的小客車租賃業提供車輛租予他人自行使用，不能載客。因此使用租賃車或自用車營業載客，都是違法公路法的行為。